В піднебінні над
Жуковським загинув командир "Російських витязів" козак з Кубані Ігор Ткаченко
Трагедией закончилась тренировка пилотажных групп "Русские витязи" и "Стрижи" во время подготовки к авиасалону "МАКС-2009". В ходе перестроения столкнулись два истребителя Су-27. Пилоты катапультировались. Однако позже стало известно, что один из них - командир группы "Русские витязи", заслуженный летчик-снайпер Игорь Ткаченко погиб. Два других пилота - Виталий Мельник и Игорь Куривенко - остались живы (у одного из них сломан позвоночник). На земле пострадало пять человек, получивших ожоги в результате вспыхнувшего пожара. Трагический эпизод случился буквально за день до открытия самого известного российского авиасалона.
Авиакосмический салон "МАКС" открывается в подмосковном Жуковском во вторник. В этот день сюда должны приехать высокопоставленные руководители. Сейчас на земле и в небе идет напряженная подготовка к этому событию. В Жуковском монтируются стенды, подвозится и прилетает техника. Выступление "Русских витязей" и "Стрижей" - традиционно один из самых красочных моментов летной программы салона. Сложные групповые маневры истребителей Су-27 и МиГ-29 в небе выставки всегда привлекали внимание, заставляя и переживать и восхищаться филигранной техникой пилотирования, мастерством летчиков из подмосковной Кубинки.
Игорь Ткаченко участвовал во всех авиасалонах "МАКС". Подготовка к нынешнему стала для него роковой. Ткаченко - опытнейший пилот, чудом избежал гибели в 1995 году во Вьетнаме: тогда три самолета "Русских витязей" разбились в окрестностях авиабазы Камрань, врезавшись в гору, четыре пилота погибли. Незадолго до этого, после перегонки самолетов в Малайзию, на Су-27 Ткаченко обнаружился серьезный дефект в гидросистеме, и обратно в Россию летчик возвращался на Ил-76. Это и спасло ему жизнь.
Ткаченко был не только пилотом экстра-класса, но и очень прямым, и смелым человеком. Всего три месяца назад, в мае этого года, после публикации в "Известиях" материала о продаже коммерсантам аэродрома Кубинка (см. "Почему отлеталась Кубинка" - 22 мая 2009) он позвонил мне и вызвал на ковер. По-мужски, честно предупредил: собирается набить морду за ту публикацию. Игорь Валентинович подумал, что статья заказная, а мы "играем" в пользу тех, кто старается прикарманить один из самых известных военных аэродромов - базу "Стрижей" и "Русских витязей". Я приехал. Но вместо скандальной разборки Ткаченко стал рассказывать, как сложно сегодня поддерживать мастерство пилотажной группы, на каких самолетах им приходится летать. Сколько нужно колючей проволоки, столбов, чтобы привести аэродром Кубинка в надлежащий военному объекту вид. Он говорил, что лично ездит на встречу с коммерсантами, чтобы хоть как-то повлиять на вопрос и оставить "Стрижей" и "Витязей" в Кубинке...
Очевидцы трагедии рассказали нам, что в воскресенье "Витязи" и "Стрижи", как обычно, готовились к своему выступлению. В совместном пилотаже принимали участие девять машин - пять истребителей Су-27 и Су-30 из группы "Русские витязи" и четыре истребителя МиГ-29 из группы "Стрижи". Полет над Жуковским прошел успешно. И после разделения группы на две "Русские витязи" вышли из зоны пилотирования для последующего перестроения. В этот момент и произошло столкновение.
- Ведомый отстал от ведущего, начал догонять его на огромной скорости и, равняясь, на расстоянии 1,5-2 метра от хвоста самолета к носу второго, по-видимому, в него врезался, - рассказал почетный президент авиасалона Магомет Талбоев.
Летчики успели катапультироваться. Однако, как рассказали "Известиям" источники в ВВС, Игорь Ткаченко был найден на земле мертвым.
- Скорее всего, ему не хватило высоты при катапультировании, - высказал предположение заслуженный летчик-испытатель Анатолий Квочур, - Думаю, когда он принимал решение на катапультирование, у него были мысли о том, куда упадет самолет и нельзя ли его увести подальше от построек.
По словам пилота, если летчик катапультировался на малой высоте, а самолет вращался вокруг своей оси, то вероятность неблагополучного исхода многократно увеличивается. Он не исключил, что летчик также после столкновения самолетов надеялся спасти свою машину и посадить ее.
- Для расследования причин происшествия создана комиссия, состоящая из представителей Минобороны и главного командования ВВС России, - сообщил помощник главкома ВВС подполковник Владимир Дрик. - Только после завершения ее работы мы сможем назвать точную причину произошедшего.
В результате падения обломков одного из истребителей Су-27 в поселке Белозериха Раменского района разрушины три дома и один гараж. На земле пострадали пять местных жителей. Женщина в тяжелом состоянии находится в реанимации больницы города Бронницы, еще четверо мужчин доставлены в Раменскую районную больницу. По предварительным данным, пострадавшие госпитализированы с ожогами различных частей тела, полученными в результате попадания авиационного топлива.
Сейчас рано говорить о причинах, которые привели к столкновению самолетов в Жуковском. Специалисты только расшифровывают данные бортовых самописцев. Очевидно только одно: по сложившейся авиационной практике после любых аварий и катастроф все полеты данного типа самолетов прекращаются до выяснения всех обстоятельств произошедшего. Так что можно предположить, что участие "Русских витязей" и "Стрижи" в аэрокосмическом салоне "МАКС-2009" скорее всего не состоится. Впрочем, как говорят источники в Минобороны, возможно, потерянные самолеты будут заменены на запасные и "Витязи" все-таки выступят. Хотя как это можно сделать без Игоря Ткаченко непонятно. В любом случае решение об этом будет принимать главком ВВС Александр Зелин.
Разбилась еще одна участница "МАКСа"
Еще одно печальное сообщение пришло в воскресенье из Калужской области. Недалеко от деревни Гурьево разбился легкий спортивный самолет Як-52. Погибла абсолютный чемпион Европы, призер чемпионатов мира пилот Светлана Федоренко. Она была пилотом-инструктором. Кроме того, погиб и находившийся на борту самолета курсант Ульяновского авиационного института Андрей Хочковский. Он был сыном известного военного летчика Дмитрия Хачковского, который на протяжении нескольких лет летал в составе "Русских Витязей". Светлана Федоренко должна была участвать в полетах на авиасалоне "МАКС". Як-52 вылетел с территории Серпуховского района Подмосковья около 12:40 мск и по неизвестным причинам упал.
Крупные катастрофы во время авиашоу
Трагедия в небе над Жуковским произошла накануне открытия авиасалона МАКС. Если бы ЧП случилось во время салона, то число жертв могло быть куда больше. Об этом свидетельствуют факты.
27 июля 2002 года на авиашоу под Львовом во время выполнения фигуры высшего пилотажа на зрителей упал истребитель Су-27. Авиашоу проводилось на аэродроме "Скнилив" по случаю 60-летия 14-го авиационного корпуса ВВС Украины. Погибло 77 человек, в том числе 28 детей, 543 человека признаны пострадавшими.
21 июня 2001 года в Канаде произошла авиакатастрофа на авиашоу, проводимом для высших чинов военного командования. Во время показательного вылета группы истребителей Snowbird в полете столкнулись два самолета канадских ВВС. В результате погибли два человека, находившиеся в одном из истребителей. Пилоту второго истребителя, получившего повреждения, удалось посадить самолет.
17 июля 2001 года под Псковом в ходе показательных выступлений, посвященных 85-летию Военно-морской авиации, на истребителе Су-33 разбился заместитель командующего военно-морской авиацией генерал-майор Тимур Апакидзе.
26 июля 1997 года во время международной авиационной выставки в Остенде (Бельгия) при выполнении мертвой петли потерял управление и загорелся биплан Королевских ВВС Иордании XT 300. Девять человек - пилот и восемь зрителей погибли, 57 человек получили ранения.
3 июня 1973 года во время демонстрационного полета в Ле Бурже разбился советский самолет Ту-144. На высоте 1,2 тысячи метров самолет внезапно перешел в отвесное пикирование. Погибли шесть членов экипажа и семь жителей городка Гуссенвиль, 28 человек были ранены. В результате падения обломков пять зданий были полностью разрушены, 20 получили повреждения.
19 июня 1965 года во время международного авиасалона в парижском аэропорту "Ле Бурже" итальянский военный самолет Фиат G 91 при посадке не попал на взлетно-посадочную полосу. На расположенной вдоль полосы автостоянке он повредил около 50 припаркованных автомобилей. Девять человек погибло, 12 получили тяжелые ранения.
6 сентября 1952 года на авиашоу в Фарнборо (Великобритания) британский реактивный истребитель взорвался и упал на толпу зрителей. Погибло 65 человек.
Дмитрий ЛИТОВКИН.
http://www.izvestia.ru/russia/article3131890/index.html
На світлинах: Командир пілотажної групи "Русские витязи" Ігор Ткаченко на базі в підмосковній Кубинці. Ігор Ткаченко під час польоту над Москвою на День Перемоги 9 травня 2009 року.
Довідка:
Ткаченко Игорь Валентинович
Гвардии полковник
Начальник 237 гв. Центра показа авиационной техники им. И.Н. Кожедуба
Заслуженный военный летчик России
Военный летчик-снайпер
Родился 26 июля 1964 года в поселке Венцы-Заря Краснодарского края. В 1985 году окончил Борисоглебское высшее военное авиационное училище летчиков им. В.П. Чкалова, в 2000 году - Военно-Воздушную Академию им. Ю.А.Гагарина. Проходил службу в качестве летчика-инструктора в Борисоглебском ВВАУЛ, а с 1987 года служит на Кубинской авиабазе. За время прохождения службы освоил самолеты Л-29, МиГ-21, МиГ-29, Су-27, Су-35. Налетал на данных типах самолетов 2300 часов. Летал на самолетах зарубежного производства: Мираж-2000, F-16. Высшим пилотажем занимается с 1989 года. Ведущий и соло-пилот пилотажной группы "Русские Витязи". Женат. Воспитывает сына и дочь. Увлекается нетрадиционной медициной и автомобилями.
http://www.knights.ru/pers_tkachenko.shtml
Кстати, известным земляком погибшего Заслуженного военного летчика России кубанского казака Игоря Ткаченко является уроженец поселка Венцы-Заря Краснодарского края, председатель Кировоградского землячества «Елисаветград» в городе Москве генерал-майор авиации в отставке Ви?ктор Васи?льевич Горба?тко, дважды Герой Советского Союза, президент Союза филателистов России. Он родился 3 декабря 1934 года в посёлке Венцы-Заря, ныне Гулькевичского района Краснодарского края. В 1953 году окончил Павлоградскую военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков, в 1956 году - Батайскую военную авиационную школу лётчиков. В отряд космонавтов зачислен в 1960 году. В 1968 году закончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского, а в 1987 году стал начальником факультета этой академии.
Первый космический полёт совершил 12-17 октября 1969 года на космическом корабле «Союз-7» (продолжительность 4 суток 23 часа). Второй - в феврале 1977 года на космическом корабле «Союз-24» и орбитальной станции «Салют-5». Третий старт состоялся в июле 1980 года на космических кораблях «Союз-36», «Союз-37» и орбитальной станции «Салют-6» совместно с гражданином Вьетнама Фам Туаном. 7 ноября 2003 года в городе Новокубанске Краснодарского края состоялось торжественное открытие памятной скульптуры Виктора Васильевича Горбатко. Скульптура воспроизводит облик Виктора Васильевича в скафандре космонавта, без шлёма.
Додатки:
Названа причина гибели командира "Русских витязей"
Командир пилотажной группы "Русские витязи" Игорь Ткаченко, погибший в воскресенье, 16 августа, при столкновении двух истребителей Су-27, успел катапультироваться, но погиб из-за воспламенения парашюта, загоревшегося в воздухе. Об этом сообщил РИА Новости источник, принимающий участие в расследовании катастрофы.
По словам собеседника агентства, один из жителей подмосковного дачного поселка в районе Жуковского, над которым произошла авария, отчетливо видел, что парашют одного из катапультировавшихся пилотов загорелся еще в воздухе, так как падавший истребитель в этот момент горел. Как подчеркнул источник, впоследствии выяснилось, что погибшим пилотом был Игорь Ткаченко.
Два истребителя Су-27 "Русских витязей" столкнулись во время выполнения учебно-тренировочного полета в преддверии авиасалона МАКС-2009. Как уже отмечалось, в результате аварии погиб командир "Русских витязей" Игорь Ткаченко. По данным РИА Новости, пострадали еще двое летчиков, у одного из них перелом позвоночника.
Агентство ссылается на сайт общественной поддержки пилотажной группы "Стрижи", который сообщил, что пострадавшие летичики - Игорь Куриленко и Виталий Мельник. РИА Новости отмечает, что получить официальное подтверждение этой информации и подробности о состоянии пострадавших пока не удалось.
По предварительным данным, причиной столкновения самолетов могла стать ошибка в пилотировании при отработке одной из фигур высшего пилотажа, впрочем эксперты также не исключают возможность технической неисправности узлов одного из самолетов, либо попадание птицы в двигатель одного из итребителей.
Бортовые самописцы с обоих разбившихся самолетов уже найдены. На месте также идет поиск и изъятие основных узлов разбившихся самолетов, которые будут отправлены на экспертизу.
Обломки одного из самолетов упали на садовое товарищество "Белозериха" в деревне Рыбаки, повредив три дома и гараж. При аварии пострадали пятеро местных жителей. Одна женщина госпитализирована в тяжелом состоянии. Второй Су-27 рухнул вблизи деревни Тяжлово.
Уголовное дело Следственным комитетом при прокуратуре РФ возбуждено по статье 263 УК РФ ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта").
http://lenta.ru/news/2009/08/16/version/_Printed.htm
Предвестник беды
Подготовка к МАКС-2009, который открывается 18 августа, оказалась сумбурной и не слишком профессиональной
Очередная реорганизация управления международным авиационно-космическим салоном в Жуковском работу МАКСа не улучшила, скорее наоборот. И катастрофа, в которой погиб командир пилотажной группы "Русские Витязи" Игорь Ткаченко, была, можно сказать, ожидаема.
Публичные показы новейших образцов авиатехники на территории ЛИИ им. М.М. Громова проходят с 1992 года. Сначала было просто шоу, но уже с 1993 года начал работать полноценный авиакосмический салон. База была выбрана, как заявляли организаторы, очень удачной. Дело в том, что в ЛИИ испытывалась самая современная авиатехника, и аэродром института считается одним из лучших в мире. Это позволяло и позволяет демонстрировать здесь летательные аппараты любого класса. На различных МАКСах можно было видеть и наши стратегические Ту-95, и американские В-52, и самый большой в мире Ан-225 "Мрия", и космический "Буран".
Именно возможности аэродрома позволили сделать воздушные показы в Жуковском самыми впечатляющими по сравнению со всеми другими авиасалонами в мире. И за все годы его работы случилась лишь одна катастрофа - в 1997 году во время тренировочного полета разбился легкий Бе-103. Летчик-испытатель Владимир Ульянов погиб.
Внешне МАКС всегда воспринимался как настоящий праздник. Однако за кулисами постоянно шла какая-то борьба за право быть главным организатором выставки. Регулярно менялось руководство авиасалона, оптимизировалась и улучшалась структура управления. В позапрошлом году на базе аэродрома ЛИИ было решено организовать транспортно-выставочный комплекс (ТВК) со звучным именем "Россия". Естественно, произошло очередное структурно-кадровое улучшение той дирекции, которая непосредственно организовывает выставку в Жуковском. А сам ТВК отметился тем, что его усилиями были построены два новых шале и три туалета, о чем журналистам сообщили с нескрываемой гордостью.
Любой международный авиасалон начинает свою работу задолго до открытия, и лицо его - официальный сайт. В этом году этот сайт для прессы оказался практически пустым. На нем вплоть до открытия невозможно было найти какую-нибудь конкретную информацию о количестве и составе участников, о выставочных площадях, о предстоящих пресс-конференциях и программе воздушного показа. Даже традиционный пресс-тур для журналистов организовывался настолько невнятно, что информация о нем передавалась больше из уст в уста, чем по официальному каналу пресс-службы МАКС-2009.
Поездка журналистов на место проведения салона прошла в минувшую пятницу. Должны были выехать в 8.30 утра, автобусы ушли без двадцати десять. Добирались, и это без пробок, до аэродрома ЛИИ целый час, а потом полтора часа пытались въехать на его территорию. Представители пресс-службы объяснили это тем, что сам аэродром - строго режимный объект и, якобы, возникли какие-то проблемы с допуском на него представителей СМИ.
Режимность МАКСа - это отдельный разговор. В самом деле, Летно-исследовательский институт им. М.М. Громова когда-то был абсолютно закрытым. Периметр его территории до сих пор огорожен несколькими рядами колючей проволоки и перепахан контрольно-следовой полосой. Совместить открытость международного авиасалона с требованиями службы режима ЛИИ так и не удалось. Постоянно возникают проблемы запретительного или ограничительного характера, вызывающие нарекания не только журналистов, но даже иностранных участников салона, от которых, собственно говоря, зависит его международный статус.
И пятничная встреча представителей СМИ с организаторами МАКС-2009 свелась большей частью к прояснению вопросов освещения салона. Хотя, что прояснять-то? С 1992 года взаимоотношения с прессой должны были давно установиться и окончательно определиться. Нет же, каждый раз появляются какие-то новые требования и нюансы. Даже на вопрос: когда состоится генеральная репетиция показательных полетов и можно ли снимающим журналистам на ней присутствовать, ответ последовал: а мы (то есть организаторы салона) сами не знаем, когда она пройдет и кто именно будет летать.
При такой осведомленности организаторов невольно закрадывалось опасение за саму организацию полетов. Но самое тревожное впечатление оставил один из выставочных экспонатов, уже установленный на демонстрационной площадке МАКС-2009. Это был корпус… разбившегося самолета. Впрочем, гендиректор авиасалона Владимир Борисов заявил, что это всего лишь отслуживший свой срок бомбардировщик, на примере которого будут демонстрировать технологию утилизации старых самолетов.
Действительно, все самолеты, как и люди, рождаются, живут, работают, стареют и умирают. Но любой авиасалон - это все-таки праздник жизни и торжества воздухоплавания. И показывать "убитый" самолет в данной ситуации, это все равно, что выставлять на салоне свадебных принадлежностей контору ритуальных услуг с гробами и венками.
Летчики - люди очень суеверные, и многие плевались через левое плечо при виде останков бомбардировщика. Не к добру такой показ, не к добру, говорили они. На земле лежал разбитый корпус Су-24 и при подготовке показательных полетов разбились два Су-27.
Конечно, в приметы можно не верить, даже если они сбываются. Но все-таки демонстрация утилизации боевого самолета на салоне, где истребители и бомбардировщики - основа воздушного показа, можно объяснить только крайним непрофессионализмом организаторов. Большей оторванности от мира живой авиации и представить невозможно.
"Русские Витязи" понесли невосполнимую утрату, и теперь совершенно объективно воздушное шоу МАКС-2009 окажется самым бледным за всю семнадцатилетнюю историю салонов.
Сергей Птичкин
Опубликовано на сайте "Российской Газеты" 16 августа 2009 г.
